Depot Charging — was heißt das und was brauchst du dafür?
Depot Charging heißt: Deine Fahrzeuge laden dort, wo sie ohnehin stehen — auf dem eigenen Betriebshof, meist über Nacht. Statt unterwegs an teuren Schnellladern zu hängen, nutzt du deinen eigenen Netzanschluss, lange Standzeiten und günstige Nachtstrom-Fenster.
Depot Charging (deutsch: Betriebshof- oder Depotladen) ist das Laden einer Fahrzeugflotte auf dem eigenen Gelände. Kennzeichen: Du besitzt oder mietest die Ladepunkte, die Fahrzeuge kommen planbar zurück, und die Standzeit ist lang — typischerweise 8 bis 12 Stunden über Nacht. Das Gegenstück ist Public/Opportunity Charging: Laden unterwegs an fremden Säulen, kurz und teuer. Depot Charging ist der Normalfall für Lkw-, Bus-, Transporter- und Handwerkerflotten, weil die Fahrzeuge abends ohnehin auf dem Hof stehen.
1) Standzeiten erfassen: Wann steht welches Fahrzeug wie lange? Das bestimmt alles Weitere. 2) Energiebedarf rechnen: km pro Tag × Verbrauch pro km = kWh, die pro Nacht rein müssen. 3) Ladeleistung ableiten: benötigte kWh geteilt durch verfügbare Standstunden — nicht die maximale Fahrzeugleistung ansetzen. 4) Netzanschluss prüfen: Reicht die vorhandene Anschlussleistung, oder brauchst du Lastmanagement, Speicher oder eine Erhöhung beim Netzbetreiber? Schritt 4 ist der, an dem Projekte scheitern — nicht Schritt 3.
Ein Rechenbeispiel: Braucht ein Fahrzeug 300 kWh pro Nacht und steht 10 Stunden, reichen rechnerisch 30 kW Dauerleistung. Der gleiche Ladevorgang in 30 Minuten unterwegs bräuchte 600 kW. Genau das ist der ökonomische Kern von Depot Charging: Zeit ersetzt Leistung. Weniger Leistung heißt kleinerer Netzanschluss, günstigere Hardware und niedrigere Netzentgelte. Wer im Depot Schnelllader plant, weil er es von der Autobahn kennt, verbrennt Geld.
Zehn Fahrzeuge gleichzeitig ungesteuert am Kabel erzeugen eine Lastspitze, die dein Anschluss oft nicht hergibt. Zwei Hebel helfen: Lastmanagement verteilt die Ladevorgänge über die Nacht, sodass die Summenleistung unter deiner Anschlussgrenze bleibt. Ein Batteriespeicher puffert zusätzlich die Spitzen ab, wenn der Anschluss hart limitiert ist. Beides ist meist deutlich billiger und schneller als eine Anschlusserhöhung — die je nach Netzbetreiber und Region lange Vorlaufzeiten hat.
Drei Punkte: Erstens der Strompreis — im Depot rechnest du mit deinem Arbeitspreis, nicht mit dem Ad-hoc-Tarif einer öffentlichen Säule. Zweitens die Nacht: In den Nachtstunden ist Strom an der Börse regelmäßig günstiger, und mit lange Standzeit kannst du gezielt in diese Fenster legen. Drittens eigene Erzeugung: Hast du PV auf dem Hallendach, lädst du zumindest tagsüber abgestellte Fahrzeuge direkt mit Eigenstrom statt einzuspeisen.
Megawatt Charging (MCS) für Schwerlast-Lkw ist noch im Hochlauf — Marktstart wird für 2026/27 erwartet, in Ostdeutschland ist die Abdeckung besonders dünn. Für Depot-Betrieb ist das aber weitgehend egal: Du lädst über Nacht mit moderater Leistung, MCS ist ein Unterwegs-Thema. Plane dein Depot deshalb nicht auf MCS-Verfügbarkeit, sondern auf deine tatsächlichen Standzeiten und deinen Netzanschluss.